英國《金融時報》網(wǎng)站9月19日文章，原題：全球貿(mào)易放緩沖擊中國港口

從鐘惠賢辦公室的窗戶望出去，香港的集裝箱港口一片忙碌氣象，它將中國制作的產(chǎn)品和其他貨物運(yùn)往世界各地。

中國內(nèi)地的港口也受到全球性放緩的嚴(yán)重影響。中國擁有全球10個最忙碌的集裝箱港口中的7個。隨著航運(yùn)公司紛紜整合以緩解行業(yè)低迷的影響，剖析師擔(dān)憂，航運(yùn)公司議價才能加強(qiáng)將加劇港口運(yùn)營商的困境。

中國港口還存在嚴(yán)重的吞吐才能多余問題。2013年，中國港口的過剩吞吐才能相當(dāng)于5000萬個20英尺集裝箱，超過日本、俄羅斯、韓國和臺灣港口吞吐量的總和。依據(jù)國際運(yùn)輸論壇的數(shù)據(jù)，到2030年，中國港口的過剩吞吐才能將翻一番，因?yàn)樘幩诟傁嘟ㄔO(shè)范圍越來越大的港口設(shè)施。

同時，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境疲弱以及中國向高端制作業(yè)的構(gòu)造性轉(zhuǎn)型，來自這個全球最大出口國的出貨量預(yù)計(jì)仍將面臨壓力。中國正投入巨額資金扶持工廠制作價值更高的高科技產(chǎn)品，比如智能手機(jī)和計(jì)算機(jī)芯片，這些產(chǎn)品在船上盤踞的空間比家具和鞋要少。中國的集裝箱出口在今年前5個月同比降落7%，就突顯出這種趨勢。(作者白杰明，何黎譯)