20多年來一直各領(lǐng)風騷的珠三角港口群，隨著《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱領(lǐng)》日前出臺，正式聯(lián)袂組成全球最大吞吐量的灣區(qū)港口群。

大灣區(qū)規(guī)劃綱領(lǐng)對區(qū)域內(nèi)港口群發(fā)展定下明白目的：港勤珠三角港口群國際競爭力，鞏固港勤香港國際航運中心的位置。香港官方數(shù)據(jù)顯示，深圳、廣州和香港三地港口均位列全球十大港口，正透過合作和和諧成為全世界最有競爭力的港口群之一。以過去兩年為例，三個港口總吞吐量每年合計超過6000萬個尺度柜，較東京灣區(qū)的約700多萬個、紐約灣區(qū)的約400多萬個及舊金山灣區(qū)的約200多萬個，多好幾倍。

如此近距離的地區(qū)內(nèi)存在多個大型港口，是否必然引發(fā)劇烈競爭?香港中文大學商學院決策科學與企業(yè)經(jīng)濟學系教授張惠民以為不然。他向記者介紹，經(jīng)過20多年發(fā)展，三個港口的功能及優(yōu)勢均已十分清楚，可實現(xiàn)錯位發(fā)展、優(yōu)勢互補，港勤港口群的競爭合力。

張惠民指出，近珠江的廣州港更靠近內(nèi)陸，主導內(nèi)貿(mào)角色;深圳港口離貨源近、成本低，但受制于關(guān)貿(mào)手續(xù)等因素，其優(yōu)勢重要體現(xiàn)在出口貿(mào)易上;而香港作為自由貿(mào)易港，除將繼續(xù)在進口貨運上扮演必定角色，其中轉(zhuǎn)、集散業(yè)務短時光內(nèi)內(nèi)地港口也難以代替。

香港貿(mào)易發(fā)展局研討總監(jiān)關(guān)家明對記者說，灣區(qū)內(nèi)港口在貨源、航線、營運管理等方面完整有空間進行更為深度的分工與合作，在充足應用好現(xiàn)有設施下，可通過在建、擴建及港勤的基建，讓不同港口相互配合，避免惡性競爭。

在施展港口群“1+1+1>3”效益的同時，綱領(lǐng)指出，要鞏固港勤香港國際航運中心的位置。如何施展香港在港口群中的“龍頭”作用?

張惠民以為，在繼續(xù)保證香港港口擔負必定貨運職能的情形下，香港須要向職能更為豐碩的“航運中心”角色改變。而香港本身在眾多與海運相干的高增值服務業(yè)務上，如船舶買賣及租賃、海運保險、國際仲裁甚至航運人才培訓等方面，已有必定基本和相當優(yōu)勢。

關(guān)家明表現(xiàn)，大灣區(qū)作為全球少數(shù)比擬集中的花費品生產(chǎn)基地，在全球價值鏈不斷深化進程中，港口的作用便不限于簡略貨運，它將有效參與到整個生產(chǎn)鏈在各行業(yè)的配套。

除角色上的改變，關(guān)家明又指，大灣區(qū)內(nèi)眾多產(chǎn)品可被配備到更遠處所、更大規(guī)模，香港航運也可在地區(qū)規(guī)模的進一步推廣上施展其優(yōu)勢。如在航運代理、航運保險、涉及航運的法律訴訟等方面，香港尺度均較為國際化、全球化，“它的服務規(guī)模已經(jīng)超越大灣區(qū)，如何把灣區(qū)內(nèi)與灣區(qū)外的國際服務接洽起來，香港在這方面有一些經(jīng)驗可以分享?！彼f。

專家同時指出，現(xiàn)時香港海運在高增值服務及國際接洽方面所擁有的優(yōu)勢，更多的是靠過往香港作為傳統(tǒng)國際港口自然發(fā)展而來，未受惠過顯著的政策推進。因此，綱領(lǐng)為未來香港海運發(fā)展定下相當明白的目的，業(yè)界也沒有爭議。張惠民表現(xiàn)，期待特區(qū)未來能夠?qū)⒑＿\作為高端產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展。(中新社阮曉)